根據國家發改委統計的數據，今年為期40天的春運全國旅客發送量將達29．9億人次，比上年春運增長0．6％。春運期間的火車票難買的情況雖較以往有所好轉，卻依然存在，再加上12306網站不定期放票的情況，不少人將希望寄托在搶票軟件上，希望利用機器加速，趕上回家團圓。

不過1月27日鐵路部門在接受媒體采訪時表示，第三方搶票軟件已經被實施限制措施，即使用戶花錢購買了加速服務，購票的成功率也絕不會像各個搶票軟件顯示的一樣。為出行安全，最好避免通過第三方代購網站和手機客戶端購票。

總體來看，鐵路運力具備一定的公共服務性質。搶票軟件的使用本質上是以技術優勢侵犯春運資源的公平使用權，而且有的搶票軟件還會通過搭售、推送廣告等形式引導用戶進一步消費，甚至收集用戶個人信息，不僅擾亂了正常的購票秩序，也給信息安全帶來隱患。鐵路部門對搶票軟件插件等采取限制措施，十分有必要。

不過有媒體調查發現，即使在加速搶票功能已被限制的情況下，仍有不少售票平臺的搶票加速服務依舊正常運行，未受影響。這也就是說，即使用戶花錢購買了加速服務，第三方軟件的購買成功率并非其所標注那么高，用戶為了加速而先行支付費用，很可能除了心理安慰外什么都沒買到。

明知達不到的搶票成功率卻對外標注，默認用戶購買加速包，讓用戶多支付服務費用卻不知情，這種種行為顯然已經涉嫌虛假廣告宣傳，且以此非法牟利。除此之外，假如購買加速包后顯示了極高成功率，最后卻沒有購票成功，是否有相應賠償？這些問題，都需要搶票軟件經營企業依法給予明確答復，更需要監管部門給予規范。

自12306上線以來，搶票軟件應運而生并不斷發展，然而圍繞它是否合法合規的質疑聲一直未停過。搶票軟件雖不等同于此前囤積并高價倒賣車票的黃牛，但現行法律對搶票軟件一類的服務缺乏較為明確的規范，也尚未有相關企業因運營搶票軟件被處罰查辦。即使考慮到實際需求，認可搶票軟件作為正規售票渠道的一種補充，也應及時將整個過程納入法規監管范圍，敲定一應細節，避免占據技術優勢的一部分商家借機占據壟斷地位。

歸根結底，應對春運鐵路票務市場存在的各種問題，需要從根本上提高鐵路運力，以及鐵路票務官方渠道的服務和技術水平。近年來，隨著不斷的實踐改進，12306系統逐步完善和進化，購票體驗有了很大的提升，用戶口碑也逐步改觀。不斷完善購票體驗感，以滿足億萬用戶的購票需求，實現公平、透明、合理的售票機制，方是最好的解決之道。