3月19日,交通運輸部發(fā)布《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》,新規(guī)就網(wǎng)約車、汽車分時租賃和共享單車等交通新業(yè)態(tài)資金和押金管理辦法向社會征求意見。新規(guī)明確運營企業(yè)原則上不收取用戶押金。在備受關(guān)注的共享單車押金退還問題上,新規(guī)明確“押金應(yīng)當日退還給用戶”。

從2016年進入大眾視線開始,共享單車迅速成為社會焦點,圍繞它的話題接連不斷。其中退押金難等問題的關(guān)注和爭議最為顯著。部分共享單車企業(yè)確實頻頻被曝出挪用押金、退款難等問題。在國家大力培育共享經(jīng)濟和建設(shè)信用體系的情勢下,關(guān)于共享單車免押金的呼聲愈發(fā)高漲。交通運輸部也曾多次表態(tài),鼓勵運營企業(yè)采用免押金方式提供租賃服務(wù)。這次交通運輸部新規(guī)明確運營企業(yè)原則上不收取用戶押金,并就押金管理作出細化,契合社會對以共享單車為代表的共享經(jīng)濟發(fā)展運營的新要求和新期待。

其實,當前一些共享單車企業(yè)已開始推行免押金騎行服務(wù),而且力度之大超出公眾的預(yù)期。去年7月份,摩拜單車宣布無門檻免押金已經(jīng)覆蓋全國,逾2億摩拜用戶可享受免押金騎行服務(wù)。哈羅單車等企業(yè)則接入信用免押金模式。可以確定的是,共享單車免押金已是大勢所趨。個中邏輯不難理解,共享單車本質(zhì)上屬于租賃服務(wù),在經(jīng)歷兩年多的培育期后,“押金盈利模式不可持續(xù),用戶粘性才是關(guān)鍵”已成行業(yè)共識。事實上,把用戶押金當做運營的核心、一味在押金上“做文章”的共享企業(yè),也注定走不了長遠。雖然這次交通運輸部新規(guī)沒有完全規(guī)定運營企業(yè)不得收取用戶押金,但相信在政策號召以及一些共享企業(yè)“自發(fā)性動作”的引領(lǐng)和推動下,接下來會有更多共享企業(yè)加入免押金行列。

有業(yè)內(nèi)人士稱,免押金趨勢的形成,表明共享經(jīng)濟真正進入了下半場。這個“下半場”,不僅僅是指運營模式的改變,更意味產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量將真正成為行業(yè)主要的角力點。眾所周知,早先部分共享單車企業(yè)為了搶占市場乃至獲取更多押金,盲目地投放大量單車,既擾亂了城市秩序,也給用戶帶來不少糟心的體驗。而在免押金的運營模式下,各平臺需要在服務(wù)質(zhì)量上展開真真切切的競爭,畢竟用戶粘性才是盈利的關(guān)鍵,而盈利能力與單車周轉(zhuǎn)率緊密相連,最終形成良性競爭的發(fā)展格局。在一定意義上,“以數(shù)量擴張換押金、服務(wù)質(zhì)量跟不上”是共享經(jīng)濟業(yè)態(tài)普遍存在的問題。由此而言,在政策上對交通新業(yè)態(tài)押金制度作出更為細致的規(guī)定以及共享單車企業(yè)相繼推出免押金服務(wù),為其他共享經(jīng)濟行業(yè)的發(fā)展提供了借鑒。

共享經(jīng)濟下半場,留住用戶,還是留住用戶的錢?這并不是一個自相矛盾的話題,以高質(zhì)量的服務(wù)留住用戶,用戶自然愿意打開自己的錢袋子,企業(yè)也能夠不斷迎來“市場的春天”。其實,“為押金做減法”就如同一個提醒:企業(yè)理應(yīng)緊緊把目光放在用戶身上,“共享與共贏”始終是共享經(jīng)濟發(fā)展不變的主題。