3月19日,交通運輸部發布《交通運輸新業態用戶資金管理辦法(試行)》,新規就網約車、汽車分時租賃和共享單車等交通新業態資金和押金管理辦法向社會征求意見。新規明確運營企業原則上不收取用戶押金。在備受關注的共享單車押金退還問題上,新規明確“押金應當日退還給用戶”。

從2016年進入大眾視線開始,共享單車迅速成為社會焦點,圍繞它的話題接連不斷。其中退押金難等問題的關注和爭議最為顯著。部分共享單車企業確實頻頻被曝出挪用押金、退款難等問題。在國家大力培育共享經濟和建設信用體系的情勢下,關于共享單車免押金的呼聲愈發高漲。交通運輸部也曾多次表態,鼓勵運營企業采用免押金方式提供租賃服務。這次交通運輸部新規明確運營企業原則上不收取用戶押金,并就押金管理作出細化,契合社會對以共享單車為代表的共享經濟發展運營的新要求和新期待。

其實,當前一些共享單車企業已開始推行免押金騎行服務,而且力度之大超出公眾的預期。去年7月份,摩拜單車宣布無門檻免押金已經覆蓋全國,逾2億摩拜用戶可享受免押金騎行服務。哈羅單車等企業則接入信用免押金模式。可以確定的是,共享單車免押金已是大勢所趨。個中邏輯不難理解,共享單車本質上屬于租賃服務,在經歷兩年多的培育期后,“押金盈利模式不可持續,用戶粘性才是關鍵”已成行業共識。事實上,把用戶押金當做運營的核心、一味在押金上“做文章”的共享企業,也注定走不了長遠。雖然這次交通運輸部新規沒有完全規定運營企業不得收取用戶押金,但相信在政策號召以及一些共享企業“自發性動作”的引領和推動下,接下來會有更多共享企業加入免押金行列。

有業內人士稱,免押金趨勢的形成,表明共享經濟真正進入了下半場。這個“下半場”,不僅僅是指運營模式的改變,更意味產品與服務質量將真正成為行業主要的角力點。眾所周知,早先部分共享單車企業為了搶占市場乃至獲取更多押金,盲目地投放大量單車,既擾亂了城市秩序,也給用戶帶來不少糟心的體驗。而在免押金的運營模式下,各平臺需要在服務質量上展開真真切切的競爭,畢竟用戶粘性才是盈利的關鍵,而盈利能力與單車周轉率緊密相連,最終形成良性競爭的發展格局。在一定意義上,“以數量擴張換押金、服務質量跟不上”是共享經濟業態普遍存在的問題。由此而言,在政策上對交通新業態押金制度作出更為細致的規定以及共享單車企業相繼推出免押金服務,為其他共享經濟行業的發展提供了借鑒。

共享經濟下半場,留住用戶,還是留住用戶的錢?這并不是一個自相矛盾的話題,以高質量的服務留住用戶,用戶自然愿意打開自己的錢袋子,企業也能夠不斷迎來“市場的春天”。其實,“為押金做減法”就如同一個提醒:企業理應緊緊把目光放在用戶身上,“共享與共贏”始終是共享經濟發展不變的主題。