奔馳車主維權難事件，成為近期公眾關注的焦點。家住深圳寶安沙井的楊先生前段時間喜提新車，然而讓他十分郁悶的是，花了40多萬買的新奔馳還沒怎么開問題卻不斷，比如，無論車上是否有人，車輛天窗經常會出現自動開啟的現象。4S店解釋稱這是該車的一個特別功能，楊先生對此表示難以接受。

無獨有偶，河南鄭州的王女士最近在鄭州之星奔馳4S店花40萬買的奔馳，提車不到24小時，行駛中方向盤助力系統突然失效，方向盤轉不動了。王女士認為應該退車或換車，但是4S店只同意給她更換配件，半個月過去了，4S店一直在推諉中。王女士無奈地說，難道非要我坐在引擎蓋上哭才能解決嗎？

作為此次奔馳車主維權事件的漩渦中心，西安 “奔馳女車主哭訴維權”事件仍在繼續發酵。女當事人日前說，在溝通過程中，奔馳代表說的一番話深深傷害了她的自尊——“根據國家三包，你這個車只能換發動機。但是由于我們對您是同情的感情在里面，我們同意給您退款”。她表示不會再跟利之星奔馳有任何非官方接觸。同時，她還反映受到了很多威脅，有些人每天發短信來罵她。

從這樣的事例中，我們不難感受到車主的維權之難，以及某些4S店的高高在上、店大欺客。事實上，單個的消費者面對大品牌、大企業，往往處于弱勢。即使忍無可忍走上訴訟之路，也得面臨一系列高昂的成本，一些人最終只得選擇忍氣吞聲，這反過來加劇了某些不良商家的蠻橫與傲慢。

要終結這樣的局面，需要多方發力。晶報社論昨日指出，“從一些國家的經驗看，完善集體訴訟制度與懲罰性賠償制度是當務之急。”集體訴訟可以降低消費者的維權成本，而懲罰性賠償將對不法商家形成高壓態勢。哪怕從國內出現的一些消費者維權事件來看，這兩項制度都顯示了不可忽視的力量。

此外，一些相關政策法規條文也有必要加以修補完善，使之更好地成為消費者的維權利器，而不是相反。比如，有專家表示，在眾多汽車質量投訴案例中，最終通過鑒定實現維權目的的消費者微乎其微。一是在于車輛質量鑒定費用高昂，普通消費者難以承受。另一個原因就是現有汽車質量方面的檢測機構少，鑒定程序繁瑣、周期較長。在多數情況下，汽車出了質量問題，都是廠家自行鑒定，這種既當“運動員”又當“裁判員”的現狀，讓消費者無法認可檢測數據或鑒定結論。

尤其值得一提的還有，盡管三包法讓售后看上去更有法可依，但對于退換車的條件要求也更為嚴苛。在上述幾起奔馳車主維權事件中，一些4S店就是拿三包法來說事，被媒體批為對法規斷章取義，搪塞消費者。

當然，更重要的是，監管部門要及時拔劍，用法律的剛性來捍衛消費者的合法權益，也讓某些品牌與企業明白，法治社會不容忍任何形式的“店大欺客”。