這段時(shí)間，西安奔馳女車主維權(quán)事件熱度一直不減，鄭州、深圳的奔馳4Ｓ店也相繼曝光糾紛，其他品牌也跟著中招。據(jù)本報(bào)昨日?qǐng)?bào)道，深圳車主56萬元買的特斯拉，不到一周電池和剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題，想換車卻被拒。

這些車主身陷困境有一個(gè)共同原因，即與我國汽車三包規(guī)定有關(guān)。根據(jù)法律規(guī)定，家用汽車產(chǎn)品自銷售者開具購車發(fā)票（或者交付產(chǎn)品）之日起60日內(nèi)，或者行駛里程3000公里之內(nèi)（以先到者為準(zhǔn)），發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主要零件出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題的，消費(fèi)者可以選擇免費(fèi)更換。

這條規(guī)定，使得經(jīng)銷商普遍采取“拖”字訣，只給修不給換，更別提退款退車了。而對(duì)車主來說，新車剛開出4Ｓ店就漏油、提車不到一天方向盤就失效、買了才7天電池就充不上電……這些重大質(zhì)量問題的解決只能由經(jīng)銷商說了算，消費(fèi)者當(dāng)然接受不了。

更何況，經(jīng)銷商還有許多瞞騙行為。通常經(jīng)銷商會(huì)對(duì)家用新車進(jìn)行售前檢查，行業(yè)統(tǒng)稱為ＰＤＩ，這是國際上通行的做法。但在這些維權(quán)事件中，經(jīng)銷商不給查看ＰＤＩ檢測報(bào)告，甚至?xí)[瞞所售車輛的重要信息，西安女車主還被無端收取1．5萬元的金融服務(wù)費(fèi)。這種不誠信行為導(dǎo)致消費(fèi)者取證困難，加大了維權(quán)難度。

中國已是全球最大的消費(fèi)市場之一，維權(quán)難并不只存在于汽車消費(fèi)中，看看每年的央視“3·15”晚會(huì)就會(huì)知道，老問題尚未解決，新問題已經(jīng)產(chǎn)生。

表面上看，維權(quán)難是因?yàn)橹贫炔煌晟?，比如我國至今尚未建立巨額賠償制度這一國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，懲處力度太弱無法發(fā)揮法律的震懾力。舉證難也是消費(fèi)維權(quán)的重大障礙，很多日常消費(fèi)中，銷售商、消協(xié)及法院都要求由消費(fèi)者提供鑒定證明，檢測費(fèi)用高昂以及難獲第三方檢測機(jī)構(gòu)支持等，導(dǎo)致消費(fèi)者維權(quán)常常陷入怪圈。而美國法律則規(guī)定，保護(hù)弱者、由強(qiáng)者舉證。

收益低而且成本高，不是萬不得已，沒有人愿意維權(quán)。究其實(shí)質(zhì)，局面的形成是重商主義觀念所致。由于企業(yè)能帶來稅收與就業(yè)，制度設(shè)計(jì)于無形中更偏向廠商利益。但事實(shí)表明在這樣的保護(hù)下，不良商家只會(huì)為所欲為，消費(fèi)者成為無可奈何的弱者。

在今年的全國兩會(huì)上，發(fā)改委副主任寧吉喆透露，去年消費(fèi)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率已達(dá)76．2％，連續(xù)六年成為第一拉動(dòng)力。消費(fèi)的貢獻(xiàn)率越高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展越健康，因?yàn)槠髽I(yè)是為有效需求而生產(chǎn)。推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)，就能推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)增長，就能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。本來，奔馳、特斯拉這些高檔車輛，是很多人的換車目標(biāo)，是在汽車消費(fèi)升級(jí)中最能受益的品牌，但上述車主的遭遇，必然讓消費(fèi)者對(duì)換車心生猶豫。

上世紀(jì)60年代，日本興起消費(fèi)者運(yùn)動(dòng)，消費(fèi)者利益逐漸得到嚴(yán)格保護(hù)，這一過程中日本產(chǎn)品的美譽(yù)度也與日俱增。這說明，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，能夠倒逼企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。消費(fèi)升級(jí)需要放心的消費(fèi)環(huán)境，政府應(yīng)改變觀念，盡快梳理種種不合理與滯后的消費(fèi)規(guī)定，當(dāng)消費(fèi)者不需要在引擎蓋上哭訴維權(quán)時(shí)，消費(fèi)升級(jí)的“引擎”才能發(fā)揮出澎湃動(dòng)力。（本報(bào)評(píng)論員胡蓉）