提升乘客的出行體驗，要求運營者在硬件支撐和軟件服務上下足“繡花”功夫，提升精細化水平。具體到地鐵出行服務上，除了多發車次、提高準點率之外，還應為乘客打造舒適的乘車環境。

“怕冷星人”“怕熱星人”的福音來了！12月29日開始，深圳地鐵7號線將試行“同車不同溫”模式。屆時，7號線全線列車1、6車廂將設定為25℃“弱冷”，2至5車廂將設定為23℃“強冷”，乘客可根據自身的“適溫感”自由選擇車廂乘坐。

一直以來，根據季節變化、室內外溫度差、乘客穿衣指數等指標，深圳地鐵列車空調目標溫度執行冬夏兩季調整，并依據國際鐵路聯合會行業標準將溫度控制在22－27．25℃范圍內。但深圳地鐵潮汐客流明顯，不同乘客因身體情況不同，對溫度的敏感度和適應能力也不同，在同一車廂溫度中，有人汗如雨下似“蒸桑拿”，有人卻哆哆嗦嗦“凍成狗”。統一溫控標準，已難以滿足所有乘客對溫度的需求。

深圳地鐵在借鑒日本以及國內的北京、長沙、西安等城市地鐵經驗的基礎上，在7號線嘗試開啟“同車不同溫”模式，如此，不管是“怕熱的”還是“怕冷的”，都有了自己想要的“舒適區”，滿足了不同乘客地鐵出行的差異化需求。針對不同人群的不同需求“量體裁衣”，這無疑是一項人性化的舉措，將進一步提升地鐵服務水平，增加城市軌道交通對于乘客的親和力。此外，城市公共交通的精細化服務和人性化設計，對城市形象提升亦頗有裨益。

人性化設計應是所有公共交通服務的應有姿態。城市公共交通的人性化設計，是指在原有設計的基本功能和性能基礎上，根據人的行為習慣、生理結構、心理情況、思維方式等，進行“以人為本”的優化設計，始終將乘客作為設計的出發點，把“乘客滿意”作為最高目標的工作方式。如今，城市公交地鐵出行等越來越快捷、安全，在此基礎上繼續改善服務水平，提高舒適度，提升乘客的出行體驗，也應成為一種自覺追求。

提升乘客的出行體驗，要求運營者在硬件支撐和軟件服務上下足“繡花”功夫，提升精細化水平。具體到地鐵出行服務上，除了多發車次、提高準點率之外，還應為乘客打造舒適的乘車環境。比如，在成本可控的前提下，車站多引入自然光照明，消除乘客對地下空間的不適心理，營造舒適空間；合理設置車站衛生間小便斗、男女蹲位比例；在站臺層增設飲水機，增加可用于嬰兒哺乳、換尿布的親子間等等。這些細節上的調整和變化，都與乘車環境是否溫馨、舒適有關。

這些年，深圳地鐵為了滿足廣大乘客需求，做了很多細節上的調整，比如開通微信乘車碼掃碼通行服務，科學設置女士優先車廂等，這些人性化設計和精細化服務給乘客帶來了更好的乘車體驗。精細化是公共服務發展的必然趨勢。“同車不同溫”的地鐵出行模式，講真，令人期待。（■深圳特區報評論員謝仕亮）