深網評論員 梁煖
最近，復旦大學教授孫金云帶隊完成了一項“手機打車軟件打車”調研。該團隊在國內五個城市，花了5萬元，針對滴滴快車、街頭揚招出租車、神州、易到打車等六種叫車方式，收集了常規場景下的818份樣本。這份3萬字的調研結果顯示：手機的價格越貴，打車費用也越貴；用戶打車的實際付款價，往往高于估算價格；“熟人”打車比“新人”貴；“打車人越多，價格越高”；人多時排隊，加價即可插隊……
這與此前爆出的外賣平臺大數據“殺熟”的套路，幾乎如出一轍。明明是同一家店的同一份套餐，不同手機的滿減額度和起送價都不一樣。看慣了互聯網企業把用戶劃分為“三六九等”，留給眾多用戶的，無奈和自嘲居多。用戶的自救邏輯是：我可以變著花樣換手機下單，盡量不讓自己的權益受損。但是從目前來說，算法“簡單粗暴”的程序并沒有發生改變。算法可能會幫助企業“殺熟”，還可能會幫助企業“看人叫價”。
對于用戶來說，只是經歷了平臺數據流量競爭下，從平臺新人到舊人，再從舊人到新人的一個循環，依舊沒有逃出算法的“緊箍咒”。不少并不處于壟斷地位的商家也存在這種問題，說好的平衡行業生態，最終卻可能是幾個大平臺之間的“神仙打架”，為的就是市場蛋糕能夠做得更大。一旦有平臺勝出，沿用的套路還是不變，結果仍舊是形成壟斷。比如之前的3Q大戰，頭騰大戰、美團和大眾點評合并、滴滴和快的合并等案例。
讓人至今印象深刻的，還有“頭騰大戰”倒逼騰訊修改外鏈管理規則、斷開和抖音等一些平臺的鏈接等舉措，當時爭議四起。音樂平臺如網易云和QQ音樂，曾因版權問題短暫握手言和，后面也開始顯露出爭奪流量和數據的面目。如此種種，受害最深的還是用戶。平臺壟斷一旦形成，用戶只能是平臺“虐我千百遍，我待平臺如初戀”了。
中國人民大學競爭法研究所執行所所長楊東指出，數字經濟形成新的主體平臺、新的課題數據、新的生產要素算法算力，使得競爭模式已經不再是單純的相關市場競爭，而是演化成一個個平臺的競爭，而且還是數據流量的競爭，是更高維度的競爭。所以，基于算法的三維結構競爭的形成，必須要依靠一套新理論框架體系，才能完善對平臺的全面監管。
打車軟件等平臺“有鬼”，病根在于壟斷。互聯網巨頭企業違反《反壟斷法》導致的濫用市場支配地位、過度使用用戶數據和侵犯隱私、干預輿論、無序擴張等負面作用開始集中暴露，已經引發公眾關注，亟須加強反壟斷監管。加強反壟斷和反不正當競爭執法司法，提升市場綜合監管能力，已被設定為“十四五”期間政法工作的重點任務之一。我們期待關于互聯網反壟斷法規的不斷明確，能夠強化有效的動態監管，更好地保障消費者權益和市場公平，促進建立更加多元和健康持續的行業生態。
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