深網(wǎng)評論員 可木
未佩戴頭盔罰200元；故意污損、遮擋號牌罰500元；上機動車道罰2000元；一年內(nèi)受到五次以上罰款處罰的，道路交通安全違法行為信息將錄入個人信用征信系統(tǒng)……為進一步規(guī)范電動自行車管理，《深圳市電動自行車管理規(guī)定（試行）》（以下簡稱《管理規(guī)定》）將于8月1日正式實施。《管理規(guī)定》明確，全市電動自行車經(jīng)市公安交管部門登記后，方可上道路行駛。同時駕駛?cè)四挲g須滿16周歲，并攜帶行駛證；不得故意污損、遮擋或者不按照規(guī)定安裝號牌或過渡期標識。
深圳電動車數(shù)量龐大，出臺管理辦法已是迫在眉睫。根據(jù)市交警局公布的數(shù)據(jù)，僅2019年，全市的電動自行車保有量就已達到350萬輛。而下面的數(shù)據(jù)更令人揪心：2019年，查處電動自行車交通違法達224萬宗，占全年現(xiàn)場查處道路交通違法總數(shù)的67.3%，涉電動自行車道路交通事故死亡94人，占全年交通事故總死亡人數(shù)的35.6%。對這些數(shù)據(jù)，一些電動車駕駛者似乎視而不見。大街小巷，我們還是會看到部分電動車以飛快的速度穿梭于道路之間，超速、闖紅燈、不戴頭盔、逆行……花式上演各種戲碼，讓人不得不替駕駛者捏把冷汗。除了對電動車使用者自身存在危險，對于行人和機動車，“任性”的電動車也是極大的安全威脅。
不可否認的是，電動自行車靈巧、方便、速度快，特別適合人們的日常生活所需。尤其在深圳，外賣和物流快遞行業(yè)發(fā)達，每天都有數(shù)量眾多的從業(yè)人員駕駛著電動自行車穿梭于城市的大街小巷中。然而，如果缺乏法律法規(guī)的約束，這樣的“優(yōu)勢”也會成為它的“天然劣勢”。由于速度過快，時常導(dǎo)致事故發(fā)生。2011年6月，深圳市公安局曾發(fā)布通告，規(guī)定從電動自行車禁止駛?cè)胫饕袇^(qū)，違規(guī)騎行者將罰款200元，如拒繳罰款將暫扣車輛。但這樣的規(guī)定一定程度上又誤傷了部分確實需要電動自行車生活的市民。沒有規(guī)矩，不成方圓。此次《管理規(guī)定》的出臺，不但對駕駛?cè)说纳矸葸M行了明確規(guī)定，還對各類不同的違法行為制定了相應(yīng)的處罰措施，可謂是在嚴格管理執(zhí)法之余，又兼顧了廣大市民的生活所需，做到了即人性化又不“一刀切”。
誠然，要真正管理好電動自行車仍須多管齊下。除此之外，能否在大型商場等公共場所強制規(guī)劃建設(shè)非機動車輛停車場？在老舊小區(qū)翻新改造中是否可以劃出電動車停放點并且建設(shè)集中充電區(qū)？是否可以參考機動車管理模式，對電動車也實行開罰單扣分數(shù)機制？電動自行車治理可不是交警部門或者市場監(jiān)管部門一家的事。
說到底，駕駛者自身要提高安全意識，遵守法律法規(guī)，生產(chǎn)商、經(jīng)銷商等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)也應(yīng)當恪守行業(yè)規(guī)范，確保車輛的重量、速度等都不超標。維修等廠家也要合規(guī)守法，禁止非法改裝。我們的監(jiān)管部門更是要嚴格執(zhí)法，不留死角，真正讓電動自行車成為市民生活的好幫手，而不是飛馳在道路上的馬路殺手。
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