1月7日無人機(jī)航拍的平塘特大橋橋塔全景，中為高332米的世界第一高混凝土橋塔。

　　平塘特大橋橫跨貴州平塘縣通州鎮(zhèn)平里河村漕渡河河谷，其中16號塔已于2018年11月成功封頂，成高332米。目前，平塘特大橋工程已進(jìn)入鋼梁安裝階段，預(yù)計于2019年底完工。

　　新華社記者歐東衢攝

　　1月7日，建設(shè)者在世界第一高混凝土橋塔上建設(shè)平塘特大橋。  新華社記者歐東衢攝

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從趙州橋到港珠澳大橋 盤點(diǎn)中國橋梁的世界之最

新華社記者梁旭攝

深圳新聞網(wǎng)訊  我國公路橋梁、鐵路橋梁發(fā)展迅猛，從橋梁數(shù)量到質(zhì)量都已走在世界前列，是不折不扣的世界第一橋梁大國。中國既保留著趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁，也有日益精進(jìn)的現(xiàn)代化橋梁。

【當(dāng)下現(xiàn)存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋——趙州橋】趙州橋，又稱安濟(jì)橋，因橋體全部用石料建成，當(dāng)?shù)胤Q做“大石橋”。建于隋朝年間公元595年－605年，由著名匠師李春設(shè)計建造，距今已有1400多年的歷史，是當(dāng)今世界上現(xiàn)存第二座、保存最完整的古代單孔敞肩石拱橋。

新華社記者梁旭攝

【世界最長跨海大橋——港珠澳大橋】港珠澳大橋東接香港、西接珠海和澳門，總長55公里。是中國第一例集橋、雙人工島、隧道為一體的跨海通道，同時也是世界最長跨海大橋。港珠澳大橋于2018年10月24日正式通車，屆時駕車從香港到珠海、澳門僅需30分鐘。

【世界跨度最大公鐵兩用大橋——滬通長江大橋】滬通長江大橋是我國沿海鐵路大通道中滬通（上海——南通）鐵路段的跨長江控制性工程，兩岸連接江蘇省南通市和張家港市，主橋采用雙塔斜拉橋設(shè)計，主跨1092米，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。大橋于2014年3月1日開工建設(shè)，計劃工期5年半，建成后將成為長三角地區(qū)沿海重要的鐵路、公路過江通道。

【世界第一高懸索橋——四渡河大橋】四渡河特大橋位于巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)四渡河，大橋主跨900米，橋面與峽谷谷底高差達(dá)560米，相當(dāng)于200層樓高，是目前國內(nèi)在深山峽谷里修建的最大跨度懸索橋，比目前世界最高橋法國米約大橋還要高290米，被譽(yù)為世界第一高懸索橋。

【世界跨徑最大鋼拱橋——朝天門長江大橋】重慶朝天門長江大橋主跨長552米，超過1996年建成的跨徑550米的黃埔大橋，成為世界跨徑最大的鋼拱橋。2006年3月動工，2009年4月通車。

【跨度最大的梁橋——重慶石板坡長江復(fù)線大橋】重慶石板坡長江大橋復(fù)線橋跨徑330米，于2003年12月正式動工，2006年8月28日竣工通車，全長1103．5米，寬19米，為單向四車道，設(shè)計日通行能力8萬輛。

【跨度最大的斜拉橋——蘇通長江大橋】蘇通長江大橋跨徑1088米，位于江蘇省東部的南通市和蘇州市之間。西距江陰大橋82公里，東距長江入海口108公里，是江蘇省公路骨架重要的過江節(jié)點(diǎn)。

【跨度最大的懸索橋——西堠門大橋】西堠門大橋跨徑1650米，是連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術(shù)要求最高的特大型跨海橋梁。西堠門大橋工程完工后使舟山交通納入長江三角洲的高速公路網(wǎng)絡(luò)，有利于舟山港口資源的開發(fā)，有力推動了寧波——舟山港口一體化進(jìn)程，在環(huán)杭州灣地區(qū)、長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

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盤點(diǎn)我國橋梁

9月28日無人機(jī)拍攝的川藏鐵路拉林段重點(diǎn)標(biāo)志性工程藏木特大橋。當(dāng)日，隨著最后一節(jié)鋼管拱的對位和鎖定完畢，川藏鐵路拉林段藏木特大橋成功合龍，標(biāo)志著大橋主體結(jié)構(gòu)施工取得了關(guān)鍵性勝利。藏木特大橋由中國中鐵廣州局集團(tuán)承建，拱高112米，橋橫跨雅魯藏布江峽谷，水深66米。新華社記者普布扎西攝

9月12日使用無人機(jī)拍攝的大小井特大橋。目前，橫跨在貴州省羅甸縣大井河上的大小井特大橋建設(shè)進(jìn)入沖刺階段。大小井特大橋全長1．5公里，主跨450米，是世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。據(jù)了解，該橋是平塘至羅甸高速公路關(guān)鍵性工程，對打通貴州“斷頭路”，助推滇黔桂石漠化片區(qū)脫貧攻堅具有重要意義。新華社記者劉續(xù)攝

9月12日使用無人機(jī)拍攝的大小井特大橋。目前，橫跨在貴州省羅甸縣大井河上的大小井特大橋建設(shè)進(jìn)入沖刺階段。大小井特大橋全長1．5公里，主跨450米，是世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。據(jù)了解，該橋是平塘至羅甸高速公路關(guān)鍵性工程，對打通貴州“斷頭路”，助推滇黔桂石漠化片區(qū)脫貧攻堅具有重要意義。新華社記者劉續(xù)攝

這是霧中的清水河大橋（8月27日無人機(jī)拍攝）。

8月27日，位于貴州省甕安縣的清水河大橋云霧繚繞，景色如畫。

新華社記者歐東衢攝

“鸚哥溜索”位于云南省昭通市巧家縣茂租鎮(zhèn)鸚哥村與四川省涼山州布拖縣龍?zhí)舵?zhèn)沿江村交界的金沙江上，距江面約260米、長約470米，有“亞洲第一高溜”之稱，不僅是金沙江上最高的溜索，也是鸚哥村2000多村民出行的唯一交通工具。2015年11月，鸚哥大橋列為國家“索改橋”工程開工建設(shè)。新建的“鸚哥溜索改橋”主橋與江面的垂直距離200米左右，大橋全長385．5米、寬9米。目前，從茂租鎮(zhèn)至鸚哥村的公路已建成，從白鶴灘水電站永久性大橋至鸚哥村的公路正在建設(shè)中，待鸚哥大橋正式通車后，村民再也不用溜索出行了，將徹底解決村民的出行難題。

2018年5月30日，云南昭通，鸚哥大橋完成最后一段35米引橋現(xiàn)澆箱梁作業(yè)，標(biāo)志著“鸚哥溜索改橋”主體工程完工，進(jìn)入最后階段的橋面鋪裝和防護(hù)欄施工，預(yù)計6月底建成通車。

空中俯瞰鋪前大橋。南海網(wǎng)記者劉洋攝

8月27日上午，南海網(wǎng)記者用無人機(jī)航拍了位于文昌的鋪前大橋。從畫面可見，目前整個工程的地面作業(yè)已基本完工，正在對大橋的橋梁進(jìn)行安裝工作，今年10月中旬有望實(shí)現(xiàn)主橋合龍。

據(jù)悉，海南鋪前大橋目前主橋和引橋樁基、承臺、墩身的施工已全部完成，主橋鋼箱梁吊裝完成71％，引橋混凝土箱梁施工完成92％，力爭年底通車。

據(jù)了解，鋪前大橋起點(diǎn)與文昌濱海旅游公路相接，終點(diǎn)與海口江東大道二期工程相接，全長5．597公里，總投資約為30．1億。作為海南省“一橋四路”的重點(diǎn)工程，有助于實(shí)現(xiàn)全省田字形高速公路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。大橋建成后，從鋪前到海口的路程將由原來的1小時30分鐘縮短至20分鐘。（南海網(wǎng)記者劉洋）

9月7日無人機(jī)拍攝的鄭北大橋鋼梁頂推施工現(xiàn)場。當(dāng)日，跨越鄭州北站的鄭北大橋鋼梁頂推成功。鄭北大橋是東西走向的鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道工程的一部分，需跨越鄭州北站。由于列車不能中斷運(yùn)行，鄭北大橋不能采用常見的搭腳手架方式施工，而是采用頂推法，即在大橋一端把橋身拼接好，然后一段一段朝著鐵路編組站上方送過去，最終完成橋梁架設(shè)。新華社記者朱祥攝

貴州省地處中國西南腹地，全省高原山地居多，因此高鐵建設(shè)的橋隧占比較高。在貴陽市烏當(dāng)區(qū)新添寨，高鐵滬昆線、貴廣客運(yùn)專線、貴開城際客運(yùn)專線的隧道和橋梁交織在一起，形成“五洞五橋”并行，形似“五龍出海”的壯觀景象（3月29日攝）。新華網(wǎng)盧志佳攝

近日，連接富陽山區(qū)湖源鄉(xiāng)的橫槎大橋建成通車。昔日湖源鄉(xiāng)通往外界的是一條盤山公路，道路狹窄，極易發(fā)生交通事故。橫槎大橋全長367．4米，共18跨，橋面寬12米，橋墩高30米，相當(dāng)于近10層樓高，是在險峻的山岙里建成的。大橋的通車，將徹底改變湖源鄉(xiāng)通往外界的道路，也為山區(qū)農(nóng)民拓寬了一條通往外界的致富路。

畢都高速公路北盤江大橋是杭瑞高速公路畢都段的控制性工程，位于貴州省和云南省交界處，由貴州省和云南省共建。該橋橋面至江面高差達(dá)565米，成為目前世界第一高橋。主橋?yàn)殇撹炝盒崩瓨颍骺?20米，目前位居同類型橋梁2016年12月29日正式通車。

8月9日無人機(jī)航拍的北盤江大橋。

當(dāng)日，杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格（黔滇界）公路北盤江大橋上云霧繚繞，美景如畫。北盤江大橋主橋跨徑720米，橋面到谷底垂直高度565米。

新華社記者歐東衢攝

2018年6月26日，一場大雨后貴州省安順市關(guān)嶺縣壩陵河大峽谷云霧繚繞，橫跨兩岸的壩陵河大橋在云霧中時隱時現(xiàn)，更顯雄偉壯觀。

2018年5月18日，重慶，在嘉陵江重慶觀音峽段，間隔不到1000米的江面上橫跨著五座大橋，形成了五橋“疊翠”的美麗景觀，生動展示了“橋都”重慶的變化。

2018年5月14日，武漢，武漢楊泗港長江大橋上空，上部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)入貓道面網(wǎng)鋪設(shè)階段，數(shù)十名中鐵大橋局工人在跨江高空拼搏趕超，江面上空的臨時“吊橋”悄然形成。數(shù)十名工人在長江上空228米處拼搏趕超，臨時“天梯”悄然形成。

這是10月24日拍攝的鄭萬高鐵跨徐蘭高鐵轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場。

當(dāng)日凌晨，自帶弧度和大陡坡、形似一輪新月和登云天梯的1．65萬噸斜拉橋在河南鄭州近郊的夜幕中轉(zhuǎn)體成功，標(biāo)志著在建的鄭萬鐵路順利跨越徐蘭高鐵，同時也填補(bǔ)了國內(nèi)小曲線、大縱坡、大偏心轉(zhuǎn)體斜拉橋施工的空白。

從河南鄭州到重慶萬州的鄭萬高鐵，是我國快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，全線818公里，跨越豫鄂渝三省（市），是西南連接中原的主要客運(yùn)高速通道。

新華社記者朱祥攝

在重慶涪陵拍攝的渝懷鐵路涪秀二線重點(diǎn)工程——烏江右線大橋（10月23日無人機(jī)拍攝）。10月23日，由中鐵四局承建的渝懷鐵路涪秀二線重點(diǎn)工程——烏江右線大橋主跨成功合龍，標(biāo)志著大橋主體工程全部順利結(jié)束。烏江右線大橋項(xiàng)目全程460．1米，主跨192米，跨越烏江和319國道。在兩年多的建設(shè)過程中，施工人員攻克了“不等高墩”“不對稱邊跨”“邊跨入隧”等多個技術(shù)難題。新華社記者王全超攝