建設中的官廳水庫公路大橋（5月7日無人機拍攝）。 河北省懷來縣官廳水庫公路大橋是懷來沙城至東花園公路的節點工程，預計該橋將于2019年6月竣工。 新華社記者 楊世堯 攝

　　建設中的官廳水庫公路大橋（5月6日無人機拍攝）。 河北省懷來縣官廳水庫公路大橋是懷來沙城至東花園公路的節點工程，預計該橋將于2019年6月竣工。 新華社記者 楊世堯 攝

　　5月7日，工人在官廳水庫公路大橋上施工。 河北省懷來縣官廳水庫公路大橋是懷來沙城至東花園公路的節點工程，預計該橋將于2019年6月竣工。 新華社記者 楊世堯 攝

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從趙州橋到港珠澳大橋 盤點中國橋梁的世界之最

新華社記者梁旭攝

深圳新聞網訊  我國公路橋梁、鐵路橋梁發展迅猛，從橋梁數量到質量都已走在世界前列，是不折不扣的世界第一橋梁大國。中國既保留著趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁，也有日益精進的現代化橋梁。

【當下現存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋——趙州橋】趙州橋，又稱安濟橋，因橋體全部用石料建成，當地稱做“大石橋”。建于隋朝年間公元595年－605年，由著名匠師李春設計建造，距今已有1400多年的歷史，是當今世界上現存第二座、保存最完整的古代單孔敞肩石拱橋。

新華社記者梁旭攝

【世界最長跨海大橋——港珠澳大橋】港珠澳大橋東接香港、西接珠海和澳門，總長55公里。是中國第一例集橋、雙人工島、隧道為一體的跨海通道，同時也是世界最長跨海大橋。港珠澳大橋于2018年10月24日正式通車，屆時駕車從香港到珠海、澳門僅需30分鐘。

【世界跨度最大公鐵兩用大橋——滬通長江大橋】滬通長江大橋是我國沿海鐵路大通道中滬通（上海——南通）鐵路段的跨長江控制性工程，兩岸連接江蘇省南通市和張家港市，主橋采用雙塔斜拉橋設計，主跨1092米，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。大橋于2014年3月1日開工建設，計劃工期5年半，建成后將成為長三角地區沿海重要的鐵路、公路過江通道。

【世界第一高懸索橋——四渡河大橋】四渡河特大橋位于巴東縣野三關鎮四渡河，大橋主跨900米，橋面與峽谷谷底高差達560米，相當于200層樓高，是目前國內在深山峽谷里修建的最大跨度懸索橋，比目前世界最高橋法國米約大橋還要高290米，被譽為世界第一高懸索橋。

【世界跨徑最大鋼拱橋——朝天門長江大橋】重慶朝天門長江大橋主跨長552米，超過1996年建成的跨徑550米的黃埔大橋，成為世界跨徑最大的鋼拱橋。2006年3月動工，2009年4月通車。

【跨度最大的梁橋——重慶石板坡長江復線大橋】重慶石板坡長江大橋復線橋跨徑330米，于2003年12月正式動工，2006年8月28日竣工通車，全長1103．5米，寬19米，為單向四車道，設計日通行能力8萬輛。

【跨度最大的斜拉橋——蘇通長江大橋】蘇通長江大橋跨徑1088米，位于江蘇省東部的南通市和蘇州市之間。西距江陰大橋82公里，東距長江入海口108公里，是江蘇省公路骨架重要的過江節點。

【跨度最大的懸索橋——西堠門大橋】西堠門大橋跨徑1650米，是連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術要求最高的特大型跨海橋梁。西堠門大橋工程完工后使舟山交通納入長江三角洲的高速公路網絡，有利于舟山港口資源的開發，有力推動了寧波——舟山港口一體化進程，在環杭州灣地區、長三角地區經濟發展中發揮著重要作用。

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盤點我國橋梁

9月28日無人機拍攝的川藏鐵路拉林段重點標志性工程藏木特大橋。當日，隨著最后一節鋼管拱的對位和鎖定完畢，川藏鐵路拉林段藏木特大橋成功合龍，標志著大橋主體結構施工取得了關鍵性勝利。藏木特大橋由中國中鐵廣州局集團承建，拱高112米，橋橫跨雅魯藏布江峽谷，水深66米。新華社記者普布扎西攝

9月12日使用無人機拍攝的大小井特大橋。目前，橫跨在貴州省羅甸縣大井河上的大小井特大橋建設進入沖刺階段。大小井特大橋全長1．5公里，主跨450米，是世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。據了解，該橋是平塘至羅甸高速公路關鍵性工程，對打通貴州“斷頭路”，助推滇黔桂石漠化片區脫貧攻堅具有重要意義。新華社記者劉續攝

9月12日使用無人機拍攝的大小井特大橋。目前，橫跨在貴州省羅甸縣大井河上的大小井特大橋建設進入沖刺階段。大小井特大橋全長1．5公里，主跨450米，是世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。據了解，該橋是平塘至羅甸高速公路關鍵性工程，對打通貴州“斷頭路”，助推滇黔桂石漠化片區脫貧攻堅具有重要意義。新華社記者劉續攝

這是霧中的清水河大橋（8月27日無人機拍攝）。

8月27日，位于貴州省甕安縣的清水河大橋云霧繚繞，景色如畫。

新華社記者歐東衢攝

“鸚哥溜索”位于云南省昭通市巧家縣茂租鎮鸚哥村與四川省涼山州布拖縣龍潭鎮沿江村交界的金沙江上，距江面約260米、長約470米，有“亞洲第一高溜”之稱，不僅是金沙江上最高的溜索，也是鸚哥村2000多村民出行的唯一交通工具。2015年11月，鸚哥大橋列為國家“索改橋”工程開工建設。新建的“鸚哥溜索改橋”主橋與江面的垂直距離200米左右，大橋全長385．5米、寬9米。目前，從茂租鎮至鸚哥村的公路已建成，從白鶴灘水電站永久性大橋至鸚哥村的公路正在建設中，待鸚哥大橋正式通車后，村民再也不用溜索出行了，將徹底解決村民的出行難題。

2018年5月30日，云南昭通，鸚哥大橋完成最后一段35米引橋現澆箱梁作業，標志著“鸚哥溜索改橋”主體工程完工，進入最后階段的橋面鋪裝和防護欄施工，預計6月底建成通車。

空中俯瞰鋪前大橋。南海網記者劉洋攝

8月27日上午，南海網記者用無人機航拍了位于文昌的鋪前大橋。從畫面可見，目前整個工程的地面作業已基本完工，正在對大橋的橋梁進行安裝工作，今年10月中旬有望實現主橋合龍。

據悉，海南鋪前大橋目前主橋和引橋樁基、承臺、墩身的施工已全部完成，主橋鋼箱梁吊裝完成71％，引橋混凝土箱梁施工完成92％，力爭年底通車。

據了解，鋪前大橋起點與文昌濱海旅游公路相接，終點與海口江東大道二期工程相接，全長5．597公里，總投資約為30．1億。作為海南省“一橋四路”的重點工程，有助于實現全省田字形高速公路網絡構架。大橋建成后，從鋪前到海口的路程將由原來的1小時30分鐘縮短至20分鐘。（南海網記者劉洋）

9月7日無人機拍攝的鄭北大橋鋼梁頂推施工現場。當日，跨越鄭州北站的鄭北大橋鋼梁頂推成功。鄭北大橋是東西走向的鄭州市農業路快速通道工程的一部分，需跨越鄭州北站。由于列車不能中斷運行，鄭北大橋不能采用常見的搭腳手架方式施工，而是采用頂推法，即在大橋一端把橋身拼接好，然后一段一段朝著鐵路編組站上方送過去，最終完成橋梁架設。新華社記者朱祥攝

貴州省地處中國西南腹地，全省高原山地居多，因此高鐵建設的橋隧占比較高。在貴陽市烏當區新添寨，高鐵滬昆線、貴廣客運專線、貴開城際客運專線的隧道和橋梁交織在一起，形成“五洞五橋”并行，形似“五龍出海”的壯觀景象（3月29日攝）。新華網盧志佳攝

近日，連接富陽山區湖源鄉的橫槎大橋建成通車。昔日湖源鄉通往外界的是一條盤山公路，道路狹窄，極易發生交通事故。橫槎大橋全長367．4米，共18跨，橋面寬12米，橋墩高30米，相當于近10層樓高，是在險峻的山岙里建成的。大橋的通車，將徹底改變湖源鄉通往外界的道路，也為山區農民拓寬了一條通往外界的致富路。

畢都高速公路北盤江大橋是杭瑞高速公路畢都段的控制性工程，位于貴州省和云南省交界處，由貴州省和云南省共建。該橋橋面至江面高差達565米，成為目前世界第一高橋。主橋為鋼桁梁斜拉橋，主跨720米，目前位居同類型橋梁2016年12月29日正式通車。

8月9日無人機航拍的北盤江大橋。

當日，杭瑞高速貴州省畢節至都格（黔滇界）公路北盤江大橋上云霧繚繞，美景如畫。北盤江大橋主橋跨徑720米，橋面到谷底垂直高度565米。

新華社記者歐東衢攝

2018年6月26日，一場大雨后貴州省安順市關嶺縣壩陵河大峽谷云霧繚繞，橫跨兩岸的壩陵河大橋在云霧中時隱時現，更顯雄偉壯觀。

2018年5月18日，重慶，在嘉陵江重慶觀音峽段，間隔不到1000米的江面上橫跨著五座大橋，形成了五橋“疊翠”的美麗景觀，生動展示了“橋都”重慶的變化。

2018年5月14日，武漢，武漢楊泗港長江大橋上空，上部結構施工進入貓道面網鋪設階段，數十名中鐵大橋局工人在跨江高空拼搏趕超，江面上空的臨時“吊橋”悄然形成。數十名工人在長江上空228米處拼搏趕超，臨時“天梯”悄然形成。

這是10月24日拍攝的鄭萬高鐵跨徐蘭高鐵轉體施工現場。

當日凌晨，自帶弧度和大陡坡、形似一輪新月和登云天梯的1．65萬噸斜拉橋在河南鄭州近郊的夜幕中轉體成功，標志著在建的鄭萬鐵路順利跨越徐蘭高鐵，同時也填補了國內小曲線、大縱坡、大偏心轉體斜拉橋施工的空白。

從河南鄭州到重慶萬州的鄭萬高鐵，是我國快速鐵路網的重要組成部分，全線818公里，跨越豫鄂渝三省（市），是西南連接中原的主要客運高速通道。

新華社記者朱祥攝

在重慶涪陵拍攝的渝懷鐵路涪秀二線重點工程——烏江右線大橋（10月23日無人機拍攝）。10月23日，由中鐵四局承建的渝懷鐵路涪秀二線重點工程——烏江右線大橋主跨成功合龍，標志著大橋主體工程全部順利結束。烏江右線大橋項目全程460．1米，主跨192米，跨越烏江和319國道。在兩年多的建設過程中，施工人員攻克了“不等高墩”“不對稱邊跨”“邊跨入隧”等多個技術難題。新華社記者王全超攝