從萬橋飛架看中國奮斗——在貴州高高的山崗上
貴陽至甕安高速公路上的清水河大橋（８月２７日無人機(jī)拍攝）。該橋主跨１１３０米，是世界上最大單跨板桁結(jié)合加勁梁懸索橋。新華社記者劉續(xù)攝
“我是看著貴州的橋一點(diǎn)點(diǎn)‘長高’的。以前４０米的高橋都很少見，現(xiàn)在動輒上百米。”劉豪是家里的第三代橋梁人，他的爺爺、父親都是貴州橋梁建設(shè)者。劉豪從小就經(jīng)常跟隨父親來到工地。在他眼里，貴州橋梁幾十年來經(jīng)歷多重變化。
橋型逐漸豐富：小時候看到的橋，幾乎都是拱橋，而現(xiàn)在所有的橋型在貴州都能找到；建設(shè)周期縮短：爺爺、父親進(jìn)山修橋，五六年都很少回家，現(xiàn)在平塘特大橋這樣的世界級大橋，三年就能建成；工藝日趨先進(jìn)成熟：以前修橋工藝只能一步步摸索，現(xiàn)在僅自己所在企業(yè)就積累了十幾種橋型的標(biāo)準(zhǔn)工藝圖，“哪個部位上什么手段都一目了然”，滿足了常見橋梁的設(shè)計(jì)施工需求。
人流、物流、資金流，隨著橋梁建設(shè)而聚攏貴州。貴州的橋梁多為交通控制性工程，２０多個省級通道，因?yàn)闃蛄憾舜讼噙B，交通時間大幅縮短。僅以旅游業(yè)為例，今年上半年，貴州旅游業(yè)保持井噴式增長態(tài)勢，旅游總?cè)藬?shù)４．７１億人次，比上年同期增長３４．１％。
“萬橋飛架”動力何在？“窮省要辦大交通。”潘海說，將交通作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局的保障，貴州高起點(diǎn)建設(shè)高速公路網(wǎng)，頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)為交通大發(fā)展提供持續(xù)動力。２０１５年，貴州實(shí)現(xiàn)縣縣通高速，其中１．１萬座橋梁，成為連接高速公路的一顆顆“珍珠”。
“萬橋飛架”潛力何在？百余項(xiàng)國家級和省級技術(shù)創(chuàng)新，突破一批關(guān)鍵技術(shù)難題，貴州已形成山區(qū)復(fù)雜條件下，覆蓋所有現(xiàn)代橋型的設(shè)計(jì)施工技術(shù)。同時，一大批橋梁建設(shè)人才在實(shí)踐中成長積累。受益于技術(shù)、人才，貴州橋梁建設(shè)有了巨大潛力。
“萬橋飛架”活力何在？受訪者普遍認(rèn)為，改革開放４０年來，貴州形成了“開拓創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難、勇攀高峰、不懈奮斗”的“橋梁精神”，促使橋梁建設(shè)不斷刷新紀(jì)錄，也使得經(jīng)濟(jì)建設(shè)活力十足。
時間回到２００９年１２月２３日，壩陵河大橋落成，周平見到了一幕熟悉的場景。周邊村寨的數(shù)千名群眾自發(fā)涌上了大橋，載歌載舞迎來即將改變他們生活的大橋。
“想起了１９８８年日本瀨戶大橋建成時，群眾歡呼慶祝的場景。對橋的渴望，全世界人民都一樣。”周平說，世界橋梁建設(shè)，２０世紀(jì)７０年代以前看歐美，８０、９０年代看日本，２１世紀(jì)要看中國了。
又是萬山紅遍時。
在貴州高高的山崗上，萬橋飛架，秋色正好。
