見圳|從"國產化"走來的深圳地鐵 創新基因在這里發芽
日均客流量是開通時的30倍 地鐵把深圳地下商業步行街也帶“火”了
“2005年日均客流量15.8萬，2017年日均客流量達到453萬，翻了30倍”，伴隨著時間的推移，深圳地鐵的客流壓力問題也明顯加大，那怎么解決這樣的問題呢？
深圳地鐵集團運營總部副總經理陳琪在接受記者采訪時表示，一方面，深圳地鐵對設備、設施進行改造，擴大通行能力；在極端情況下，為確保乘客安全，也采取一些控制客流措施；同時，站內限流、站外疏導等措施也都在嘗試進行。
深圳地鐵自2004年開通運營至今，先后80次運能提升。“1號線從開通伊始時的15分鐘間隔壓縮至2分35秒，提升了500%；3號線從12分壓縮至2分30秒，提升了380%。”另外，在追求質量方面，2017年深圳地鐵列車的正點率保持99%以上。截至2017年1月9日，安全運營4760天。
如果說“火車一開，黃金萬兩”，那么伴隨著城市軌道交通的建設而興起的地下商業空間的開發成為典型寫照。從地鐵商業步行街，到綜合樞紐型商業體，到從地鐵延伸到上蓋綜合體，倚靠地鐵站而建的地下商業綜合開發正日漸成為商業地產的主要模式。而這股熱潮影響著正在如火如荼進行地鐵建設的城市。
在地鐵6號線大浪站，一名地鐵工人正在進行材料切割，火花飛濺，旁邊是干粉滅火器
深圳市市政設計研究院工程師吳永照主導設計的豐盛町地下商業街，以及后來設計院參與設計的連城新天地，已經成為國內城市地下空間的開發典范，既是地鐵換乘大站、交通樞紐，又是休閑購物美食聚集地。以豐盛町地下商業街為例，設計豐盛町時，地鐵1號線已經建成，地下商業街的施工不能影響地鐵的正常運營，也不能影響深南大道的正常通車，吳永照他們就開創了工程淺埋暗挖的新思路，現在豐盛町和連城新天下的商鋪生意都好得不得了。
深圳地鐵的建設離不開無數人的汗水，圖中建設工人正在清理盾構機前的淤泥
