如今，滿街都是共享單車，不見當年 ofo黃。只要ofo出新聞，被欠押金的朋友，肯定會掃一眼自己的退押金進度，看看自己前進了多少名。按照ofo退押金每天退46名的速度，全部還完估計要988年。不知道幾百年后，這筆押金會不會成為金貴的“數字遺產”。這兩天，ofo又被罵上了熱搜。 ofo共享單車APP推出了拉好友幫退押金功能，“好友越多，退押越快”。此外，還有好友下單獎勵、“充值10元立即退押2.5元”等獎勵任務。
此舉被網友稱為“有二十年腦血栓”才能干出來的事，甚至有人嗅出了傳銷的味道。給大家算下，就是說如果押金為199元的話，你得往ofo應用中充值1000元，才能退押金250元。這個數字應該沒有針對誰的意思，只是ofo又把用戶當韭菜了。當然，如果你躺平不要這押金了，那么ofo的鐮刀也就割不到你了。當年聲稱要為“欠的每一分錢負責”的創始人戴威，已經出現在了法院的限制消費令上。也不能說ofo對于退押金這事不上心，只是每逢退押金，必玩套路，先是什么購物返利再提現，再是什么押金轉換為商城金幣，堪比“雙十一”計算題。這樣的押金游戲已經上演了兩年多，ofo你到底累不累？
拉人頭退押金這事，對消費者不公平、不合理。本來應該無條件退還的押金，怎么就成了消費者追， ofo逃的狗血戲碼？這樣的騷操作也容易誤導用戶。前幾年共享單車經濟正火，ofo高層曾說要成為像谷歌一樣的公司，讓產品影響世界，現在呢？企業發展和生存之間起起落落難免，但是社會責任感不是嚎一嗓子就行的了。從高喊內部反腐再到否認破產，ofo的官方微博更新時間停在了2019年，嘆小黃車的生死棋局，也悲小黃車淪落至此。Ofo被透支的社會信用和用戶的信任，或許要向“真還傳”的老羅取取經，才能從谷底翻身。
押金不還本身就是違規，相關監管部門不妨查一查ofo的資金池，明確其償付能力，也給被欠押金的用戶交一個底。真破產了，那就走破產程序，還能支撐的話，那就出來走兩步。對于如今變成購物返利應用的ofo，也要查查其是否具備相應資質，不能任其胡來。
互聯網創業有其短平快的的特征、也有“高增長、高成本、盈利低、風險大”的缺陷，對于共享單車來說，海量的風投資金，盲目擴張投放的燒錢速度，曖昧不清的盈利模式，從一開始就埋下了隱患的種子，從本質上來說，共享單車是單向收費服務而不是免費服務，在風口上容易被神化。從“1元騎一月”的服務，再到免費+收費的模式，互聯網企業急于用押金和付費模式讓用戶成為其帝國的屬民，鉆監管的空子賺取灰色利益，也更容易翻車。
前事不忘后事之師，挺過去了就是摩拜，挺不過去就是今日ofo，一路高歌猛進的互聯網企業們，也請時不時停下來，看看自己成長的路有沒有走歪，才能不成反面教材。
文字：梁煖
主播：金洪竹
剪輯：戰旗
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